Fordov tim za posebna vozila (SVT) odgovoran je za dosta specijalnih vozila. F-150 Lightning, SVT Focus i Shelby GT500 samo su neki od njihovih popularnih predmeta. 2010. SVT je proizveo Raptor. Raptor je dizajniran za kamion koji je sposobniji za vožnju izvan ceste nego na cesti. To je kamion koji Baja 1000 može pokretati ravno s tekuće trake. Za 2013. godinu Ford je napravio nekoliko izmjena na Raptoru i dodao nekoliko naprednijih tehnologija u paket.
Bacili smo pogled na najnoviju Fordovu terensku ponudu kad smo se spotaknuli preko Teksasa i usput imali nekoliko iznenađenja.
Enigma
F-150 SVT Raptor (ovdje poznat kao samo "Raptor") pomalo je zbunjujući stroj. Izgrađen je na platformi F-150, ali daleko je od praktičnog kamiona. Raptor ima vuču od samo 8000 funti u SuperCrew opremi, a također je dostupan samo s 5,5 ft kreveta, što ograničava prostor. Na tom prostoru od 5,5 ft može se izvući samo 1180lbs stvari. U usporedbi s ostalim Fordovim ponudama kamiona, kilometraža od 11 gradova / 16 autoceste također je loša. "Testirana" cijena Raptora koju smo pregledali također je 53.595 USD. Kamion je naizgled izrađen s jednom namjenom i prilično je iznenađujuće da Ford uopće može prodati te kamione.
Ford ih ipak prodaje puno!
Tehnologija
Raptor uključuje najnoviju verziju Fordovog sustava MyFord Touch, s malo pomaka. Umjesto svih gumba osjetljivih na dodir, kao u Fusionu 2013, Raptor sadrži fizičke tipke s lijepim držačima na njima. Mogu se koristiti i s rukavicama, što ovu verziju sustava čini preferiranom u hladnoj klimi. MyFord Touch sustav u Raptoru također ima drugačiju instrument tablu. Za razliku od Fusiona, sustav ima samo jedan zaslon i ne pruža suvišne informacije poput navigacije ili reprodukcije glazbe. Ovaj središnji zaslon može se vidjeti i na trenutnom Mustangu.
https://youtu.be/9PMroKB8xOw
Funkcionalnost Truck Apps omogućuje vozaču pregled podataka namijenjenih posebno za terensku uporabu. To uključuje kut upravljača i kut prednjeg kotača. Također uključuje nadmorsku visinu i nagib vozila, koji se koristi za puzanje stijena. Naše testno vozilo bilo je opremljeno opcijom za terensku kameru postavljenu sprijeda, koja je uključena u programima za kamione. Ova se kamera aktivira u terenskoj vožnji i omogućuje vozaču da vidi predmete koji se iz kokpita možda neće vidjeti. Kamera sadrži smjernice koje pokazuju gdje je vozilo okrenuto. Sadrži i projicirane linije koje će na temelju trenutnih kutova upravljanja pokazati gdje se vozilo kreće.
Kamera zahtijeva aktivacijski slijed sličan onom prilikom lansiranja nuklearne rakete. Iako se mogao koristiti za parkiranje, bio je zamišljen kao pomoć na terenu. Bilo bi lijepo vidjeti ga s aktivacijom jednim gumbom ili podijeljenim zaslonom sa stražnjom kamerom za pomoć pri parkiranju.
https://youtu.be/hgclxYPIQHI
https://youtu.be/JBBXfbU7o-4
Raptor također ima sustav dinamike vozila nazvan "Off-Road Mode". Više od same kontrole proklizavanja, terenski način rada smanjuje smetnje u kontroli proklizavanja. To omogućuje vozilu da malo klizi prije nego što pritisne kočnice kako bi se sve poravnalo. Također, smanjuje sustav protiv blokiranja kotača (ABS) kako bi zapravo omogućio blokiranje kotača. Tijekom vožnje po pijesku ili šljunku, ovo poboljšava vuču i zaustavni put stvaranjem pijeska ili šljunka ispod prednjeg dijela kotača i pružanjem otpora.
Ako je uključen i diferencijal prednjeg zaključavanja, računalo će prilagoditi svoje funkcioniranje kako bi pomoglo u zavoju i manevriranju na terenu. Računalni sustav programiran je i testiran kako bi Raptor bio jednako brz van terena kao i na cesti.
Završavajući s elektroničkim specifikacijama, Raptor ima prednja svjetla visokog intenziteta (HID) koja noću čine vjetrić laganim. Sadrži i sustav parkiranja unatrag. Sustav za parkiranje unatrag sastoji se i od kamere za stražnji pogled i od zvučnog sustava pomoći pri parkiranju. Kako se približavate nečemu solidnom, sustav će brže oglašavati da vas obavijesti. Nakon tjedan dana korištenja Raptora, daleko je lakše vratiti Raptor na parkirno mjesto nego ga povući.
Raptor se isporučuje opremljen ulaskom bez ključa (ali ne i paljenjem bez ključa) i sustavom daljinskog pokretanja. Sustav daljinskog pokretanja gleda na vanjsku temperaturu i može automatski uključiti grijač ili klima uređaj. Omogućit će čak i grijače sjedala, hladnjake ili odmrzavanje ako je potrebno.
Raptor uključuje električna sklopiva vanjska ogledala. Pri manevriranju kroz usko područje, ogledala se mogu preklopiti kako bi se uštedjela određena širina. Raptor je zapravo oko 7 inča širi od standardnog F-150, pa bi ovo trebalo pomoći. U stvarnosti, bljeskalice su jednako široke pa se čini da ne čini razliku. Jedino mjesto za koje smo smatrali da je korisno bio je ulazak u Sonic, gdje ga okvir za narudžbu i izbornik čine vrlo uskim uklapanjem na razini zrcala.
https://youtu.be/-kz0xkFE-oE
Raptor također ima unutarnje retrovizor s automatskim zatamnjivanjem, grijana i hlađena sportska sjedala od moćne kože i set prekidača unaprijed ožičenih za upotrebu s terenskim dodacima koje mnogi vozači uklapaju u naknadno tržište.
Vozačko iskustvo
Mnoge kritike govore o tome koliko je vozilo izvan terena, skače li kroz pješčane dine ili puzi kamenje na Moabu. Uvjeravamo vas da je Raptor lako sposoban za sve to. No ono što vam mnoge od tih recenzija ne govore jest kakav je Raptor za cestovnu vožnju.
Po dolasku u Dallas odmah smo zapeli u gužvi. Ako su retrovizori pravilno postavljeni i ako se pažnja posvećuje širini vozila, tada je vožnja Raptorom u špici bezbolno iskustvo. Međutim, kamion je osjetno širi od mnogih vozila na cesti, a to ostavlja vozaču manje prostora za kretanje dok je u traci. Nikada ne potičemo ometenu vožnju, a u Raptoru je granica pogreške manja, što ju čini izravno opasnom.
Jednom kada smo uspostavili ritam, vožnja Raptorom bila je bez napora. Za razliku od mnogih kamiona, upravljanje je radost. Pruža izvrsne povratne informacije o tipu površine po kojoj se vozilo trenutno vozi. Luksuzni proizvođači automobila pokušavaju što više ograničiti vibracije na upravljaču. Uobičajeni proizvođači pokušavaju ga ograničiti, ali ponekad kotač malo zadrhti. Na Raptoru su se vibracije kotača lako pretočile u grubi asfalt, pijesak i šljunak. Upravljanje je također jako čvrsto za kamion. Za promjenu smjera potrebno je vrlo malo ulaza u upravljač.
Snagu daje 414 konjskih snaga 6.2L V8. Udružen je sa 6-stupanjskim elektronički upravljanim automatskim mjenjačem, a uključuje način vuče i sportski način ručnog prebacivanja. Vozilo nije zaostalo. Osjeća se brzo izvan linije i dodavanje je bez napora. Zbog 4.10 završnog pogonskog zupčanika, Raptor pri 60 mph okreće se nešto više od 2.000 o / min. Iako se ovo može činiti normalnim za Ford Fiesta ili neko drugo malo vozilo, veliki V8 koji se tako brzo okreće glavni je razlog tako loše potrošnje goriva. Međutim, taj prijenosnik kamion čini još sposobnijim za vožnju izvan ceste, što je SVT i namjeravao.
Što se tiče kvalitete vožnje, Raptor je također odličan u tome. Budući da su udarci podešeni za preskakanje pješčanih dina, vozilo je tiho opružno. To znači da vožnja cestom samo prepliće neravnine. Nije Lexusova kvaliteta, ali za kamion je sasvim udoban. Poboljšanje kvalitete vožnje izvrsno je prigušivanje zvuka u kamionu. Motor je definitivno primjetan, ali ne bruji pri brzinama na autocesti. Posebno dizajnirane gume također pokazuju vrlo malo buke na cesti. Gume s performansama obično su glasne u vožnji i nevjerojatno je koliko je ovaj kamion tih u brzini. Duga vožnja od Dallasa do Houstona bila je bez napora. Po dolasku tamo nismo bili umorni, a nije bilo ni leđa ni glavobolje o kojima bismo mogli razgovarati.
Izvrstan je to grand-touring kamion, što je impresivno za vozilo koje nije predviđeno za tu funkciju. Radije bismo putovali Raptorom nego svaki dan redovitim F-150. Jedino što ga sprječava da bude epsko putničko vozilo je potrošnja goriva. Tijekom našeg putovanja Texas je bio neobično hladan i vjetrovit, a kombinirana potrošnja goriva do Houstona i natrag iz Dallasa iznosila je nešto više od 12 milja po galonu. SuperCrew koji smo testirali ima spremnik goriva od 36 litara. Ovo je izvrsno za terensku izdržljivost i izbjegavanje zaustavljanja goriva tijekom vožnje. Ali što se tiče punjenja, tih 36 litara može biti strašno skupo.
Vožnja Raptorom također vas tjera da ozbiljno preispitate ono što se smatra cestom. Kamioni su u Teksasu popularni iz puno razloga, a jedan od njih moraju biti terenske sposobnosti. U mnogim državama skretanje na seosku cestu uključivalo bi asfaltiranu cestu s dva definirana traka. U Teksasu to nije slučaj! Često smo se znali (naravno, namjerno) voziti zemljanim ili makadamskim putem neposredno uz brzu cestu. To je olakšalo vožnju na udaljenim mjestima bez gubljenja. U jednom trenutku naišli smo na zaobilaznicu tik pred zapadom Teksasa i našli se seoskom cestom. Nismo imali pojma kamo je to otišlo. U normalnom automobilu morali bismo se okrenuti i pronaći drugi način. U Raptoru nije slučaj: bilo je potrebno samo bacanje opreza na vjetar i pritiskanje desne noge na pod!
Kasnije u tjednu zatekli smo se kako se vozimo kroz obrađeno polje. Vozeći se polako, kolotečine su tjerale kamion da neudobno poskakuje. Međutim, ako Raptor samo povećate brzinu, vožnja postaje puno ugodnija. Raptor je samo plutao preko kolotečina. Raptor ima više od 11 centimetara ovjesa od Fox Racing šokova i upija najgore što Texas može na to baciti bez napora.
Ako ništa, kamion uspava vozača u lažni osjećaj sigurnosti jer je tako sposoban. Moguće je da Raptor zapne i treba mu vuča. No tijekom našeg tjedna testiranja to nije bilo potrebno. Berry Lowman iz #Motorama LIVE čak je preuzeo kontrolu kako bi nam pokazao da je Raptor čak sposoban prijeći jarak ispunjen blatom koji nitko u našoj grupi nije mogao pomisliti. Čak i kad smo prelazili, činilo se kao da se kamion sprema okrenuti na bok. Međutim, prešlo je lako na naše zaprepaštenje.
Konačna presuda
Raptor je nevjerojatan inženjerski projekt koji na papiru izgleda nema smisla. Zašto bi netko kupio kamion Baja koji je nepraktičan kao kamion? Zamišljamo da ga neki kupuju jer je statusni simbol. Nakon što smo proveli čitav tjedan i gotovo 1.000 kilometara u njemu, vjerujemo da je i više od toga. Naravno, to je puno novca. Ali radi stvari koje ne može učiniti nijedan drugi kamion.
- Vozite bez napora i na cesti i izvan nje.
- Pruža izvrsnu zabavu na putu s MyFord Touchom.
- Pruža izvrsnu udobnost s grijanim i hlađenim sjedištima podesivim po snazi.
- Pruža zvuk entuzijasta bez da budete neugodni na dugim putovanjima.
- Izvan ceste upravlja snažnije nego što mnogi sportski automobili rade na cesti.
Vožnja Raptora osjeća se posebno. Iznenađuje vozača na mnogo načina. To iznenađenje, u kombinaciji sa svim svojim mogućnostima, čini Raptor izvrsnom kupnjom za nekoga tko ima sredstava i želi veliko komunalno vozilo i može si priuštiti gorivo. Je li to radni kamion? Ne. Na papiru, ima li to sada smisla? Ne.
Ali činjenica da to nema smisla poanta je ovog kamiona. Po završetku tjedna uvjerili smo se da bismo ga voljeli imati u svojoj garaži, štedi gorivo ili ne!
Napomena: vozilo je dalo na pregled tvrtka Ford Motor Company.
